МОТОГОНОЧНАЯ
мотогоночная школа
ШКОЛА
Основатель и ведущий тренер
участник
Мастер спорта
по шоссейно-кольцевым
многократный обладатель
в России, существующая с 2014 года
первая в своём роде
кубков России,
чемпионатов Мира
мотогонкам
и Европы
Регламент гонки
Место проведения. Россия, Белгородский район, улица Западная, дом 11 (за аэропортом).
Координаты GPS: 50°38'956' N, 36°35,360' E
Организатор соревнований гоночная мотошкола Otto SuperBike
E-mail: ottoraceexperience@gmail.com Телефон: +79002225500 http://ottosbk.ru
Трасса. Длина трассы составляет 1551 м. Заезды проводятся по часовой стрелке. После клетчатого флага допускается срезка между поворотами #3 и #11 для непосредственного съезда на пит-лейн.

Технические требования

Экипировка Гонщиков

Обязательно использование следующей экипировки:
- шлем мотоциклетный только закрытого типа (интеграл);
- жесткие налокотники (в том числе встроенные в куртку);
- жесткие наколенники (в том числе встроенные в штаны);
- жесткая защита позвоночника;
- жесткая защита плеч (в том числе встроенная в куртку);
- перчатки с защитой, закрывающие запястье;
- мотоциклетные сапоги для мотоспорта, защищающие ногу выше щиколотки, а также имеющие защиту голени;
- защитный цельный или раздельный, соединяемый молнией, комбинезон из кожи.
Вся указанная экипировка не должна иметь повреждений (трещины, надрывы, сколы и т.п.).

Мотоциклы:
К участию в соревнованиях допускаются мотоциклы, класс которых разрешен к использованию в шоссейно-кольцевых мотогонках в соответствии с техническим представлением FIM.
Для допуска к заездам следующие детали должны быть сняты с Мотоцикла:
- зеркала заднего вида;
- дополнительные кронштейны крепления регистрационного знака;
- регистрационный знак;
- дуги безопасности;
- дуги/рамки/площадки крепления багажа/багажных кофров.
Световые приборы (фары, задний фонарь, указатели поворотов) должны быть полностью заклеены непрозрачной армированной лентой.
Подножка должна быть демонтирована или прочно закреплена.
Не допускается использование мотоциклов без нижнего обтекателя. Не допускается демонтаж или отключение переднего или заднего тормоза.
К заездам и соревнованиям не допускаются Мотоциклы, имеющие утечки любых жидкостей, грязные Мотоциклы.

Организатор вправе в любое время проверить техническое состояние Мотоцикла и отказать в допуске Мотоцикла к заездам в случае нарушения технических требований.

Хронометраж. Для хронометража времени официальных тренировок, квалификации и гонки используется транспондер, выданный для участия в соревнованиях. Использование транспондера обязательно. Пилот несёт ответственность за сохранность транспондера. По окончании Соревнований пилот обязан вернуть транспондер Организатору. Залог за транспондер – 5000р. В случае потери или повреждения транспондера пилот обязан возместить Организатору полную стоимость транспондера в размере 25000р.

Наклейки допуска участников. Пилоты обязаны в течение всего времени проведения Официальных тренировок, Квалификации и Гонки использовать стартовые номера и наклейки допуска к заездам, выдаваемые Организатором при регистрации и прохождении технического контроля. Стартовый номер должен быть наклеен на передний обтекатель Мотоцикла. Пилот может использовать стартовый номер, который уже имеется на Мотоцикле, сообщив этот номер Организатору при регистрации и при условии, что номер не занят. Наличие на Мотоцикле разных стартовых номеров не допускается. Наклейка допуска мотоцикла к заездам должна быть наклеена на передний обтекатель Мотоцикла. Мотоциклы без наклейки не допускаются к заездам. Наклейка допуска к заездам должна быть наклеена на передней стороне шлема. Пилоты без наклейки не допускаются к заездам. При каждом выезде с/на трассу пилот обязан снизить скорость или остановиться перед представителем Организатора для проверки наклейки, за исключением выезда во время гонки. Наклейка на шлем выдается только на брифинге перед началом заездов. Каждый пилот обязан присутствовать на брифинге, проводимом перед началом каждого дня в соответствии с расписанием.

Флаговая сигнализация полностью соответствует стандартам правил проведения шоссейно-кольцевых мотогонок под эгидой FIM.

Порядок проведения соревнования. Суббота 01 сентября 2018 год.


Свободные тренировки проводятся в пятницу 31 августа2018 с 16:00 до 19:00.
Стартовый взнос для Официальных тренировок 2000 рублей.

Порядок проведения соревнования. Суббота 01 сентября 2018 год.
Стартовый взнос гонки - 5000 рублей.

Квалификация проводится 2 группами в соответствии с результатами, показанными в Официальных тренировках.

Для определения позиции на старте в Полуфиналах принимается лучшее время круга, показанное в Квалификации. В Полуфиналы проходят первые 30 гонщиков.

Полуфинал 1 12 кругов, 15 пилотов
На старт выходят все нечетные места по итогам квалификации. В финал проходят гонщики, занявшие места с первого по седьмое по результатам заезда.
Полуфинал 2 12 кругов, 15 пилотов.
На старт выходят все четные места по итогам квалификации. В финал проходят гонщики, занявшие места с первого по седьмое по результатам заезда.

Заезд LCQ Последний шанс 10 кругов, 16 пилотов.
На старт выходят все не попавшие в финал гонщики. В финал проходят гонщики, занявшие места с первого по четвертое по результатам заезда.

Стартовая процедура.
Перед стартом гонки участники выезжают с закрытого парка и занимают свою стартовую позицию на стартовой решетке. Выезд на стартовую решетку открывается в соответствии с расписанием. Пилоты, которые не смогли выехать на трассу до ее закрытия, могут выехать по команде судьи на выпуске во время прогревочного круга.
Разрешается присутствие механиков и других членов команды на стартовой решетке (за исключение заезда LCQ).
Разрешается использование на стартовой решетке грелок для шин и мобильных генераторов (за исключение заезда LCQ).
Запрещается использование питания грелок для шин от стационарной электросети (за исключение заезда LCQ).


Остановка гонки. Лидером пройдено:

  • не более 10% дистанции - полноценный повторный старт с сокращение дистанции.
  • не более 75% дистанции - повторный старт с сохранением позиций
  • более 75% дистанции - заезд считается завершенным
Финал 33 круга, 18 пилотов.
Перед стартом гонки участники выезжают из закрытого парка и занимают свою стартовую позицию на стартовой решетке. Выезд на стартовую решетку открывается за 25 минут до старта гонки, и закрывается за 15 минут до старта прогревочного круга. Пилоты, которые не смогли выехать на трассу до ее закрытия, могут выехать по команде судьи на выпуске во время прогревочного круга.
Разрешается присутствие механиков и других членов команды на стартовой решетке.
Разрешается использование на стартовой решетке грелок для шин и мобильных генераторов. Запрещается использование питания грелок для шин от стационарной электросети.

Стартовая решётка финала формируется из результатов Полуфиналов и заезда LCQ.
С 1 по 14 позицию занимают пилоты из Полуфинала 1 (все нечётные позиции) и Полуфинала 2 (все четный позиции). С 15 по 18 места на старте занимают пилоты в соответствии с результатами гонки Последний шанс.
Стартовая процедура (для всех заездов). За 3 минуты до старта прогревочного круга маршал показывает табличку «3 минуты». Сразу после этого грелки должны быть сняты с шин, мотоциклы должны быть поставлены на полотно трассы. За 1 минуту до старта прогревочного круга маршал показывает табличку «1 минута». До момента показа таблички «1 минута» все механики и иные члены команды должны покинуть стартовую решетку. Старт прогревочного круга подается зелёным флагом. По окончании прогревочного круга участники занимают свою стартовую позицию на стартовой решетке. Старт гонки подается с места по сигналу светофора. После того, как все участники занимают свои места на старте, поочередно включаются четыре красных сигнала светофора на период от 2 до 5 секунд. Момент выключения красных сигналов светофора является стартом гонки. Движение мотоцикла вперед во время включенного красного сигнала светофора является фальстартом.

Награждение.
По итогам Финала пилоты, занявшие в гонке первое, второе, третье место и лучшая пилотесса награждаются кубками, призами и подарочными сертификатами. Пилоты, попавшие в призовые места после финиша делают дополнительный круг и останавливаются на стартовой решетке напротив табличек соответствующих их позиций около наградного подиума и поднимаются на подиум для награждения.
МОТОГОНОЧНАЯ
мотогоночная школа
ШКОЛА
Основатель и ведущий тренер
участник
Мастер спорта
по шоссейно-кольцевым
многократный обладатель
в России, существующая с 2014 года
первая в своём роде
кубков России,
чемпионатов Мира
мотогонкам
и Европы
*Обязательно для заполнения

Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности
Власов Сергей
Мастер спорта по шоссейно-кольцевым мотогонкам

2010 - Дебют, Чемпион России класс STK600

2010 - Чемпионат России класс Supersport - 3 место
2010 - Кубок Италии - 6 место
2011 - Чемпионат Италии
2011 - Европеийский кубок двух стран
2011 - Кубок Италии - 1 место
2012 - Чемпионат Италии

подробнее>>
Власов Сергей
Мастер спорта по шоссеийно-кольцевым мотогонкам

2010 - Дебют, Чемпион России класс STK600
2010
- Чемпионат России класс Supersport - 3 место
2010 - Кубок Италии - 6 место
2011 - Чемпионат Италии
2011 - Европеийский кубок двух стран
2011 - Кубок Италии - 1 место
2012
- Чемпионат Италии


подробнее>>

Власов Сергей
Мастер спорта по шоссейно - кольцевым мотогонкам

2010 - Дебют, Чемпион России класс STK600
2010 - Чемпионат России класс Supersport - 3 место
2010 - Кубок Италии - 6 место
2011 - Чемпионат Италии
2011 - Европейский кубок двух стран
2011 - Кубок Италии - 1 место
2012 - Чемпионат Италии
2012 - Чемпионат мира Supersport Португалия
2012 - Кубок Еропейских наций - 3 место
2013 - Чемпион России класс STK 1000
2013 - Чемпионат России класс Superbike - 2 место
2014 - Основал мотошколу VBC
2015 - Кубок BMW России - 1 место (8 побед из 8 гонок)
2015 - Кубок губернатора М.О. рекорд круга на трассе Moscow Raceway
2016 - Кубок BMW России - 1 место (7 побед из 7 гонок)
2016 - Кубок губернатора М.О. - 3 место
2016 - Победитель гонки TRD 6H Endurance
2017 - Победитель гонки TRD 6H Endurance

МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ВАМ
ПОЛНОСТЬЮ ОКУНУТЬСЯ
В МИР ШОССЕЙНЫХ МОТОГОНОК
введение в специальность

обучение мотогоночному мастерству

курсы физической подготовки для участия в тренировках и гонках

полное техническое сопровождение

полное гоночное сопровождение чемпионатов любых уровней

аренда мотоциклов и экипировки

тренировочные выезды в Европе




КАЛЕНДАРЬ ORE
2018
2019
ФОТО С МЕРОПРИЯТИЙ
ОТЗЫВЫ
Имея за плечами опыт эксплуатации мотоциклов разных направлений , я захотел попробовать себя в кольцевых гонках. Пройдя курс молодого бойца на Лидере, я решил, что готов к серьезным трекам и купив HP4, приехал на MRW. На треке я выходил из двух минут, но не могу сказать, что получал большое удовольствие, как говорится- ехал, как мог и это привело к своему логическому концу - перелом лопатки и половина мотосезона коту под хвост. Затем городской и туристические мотоциклы, но Вы меня поймёте , мотопутешествия, это не совсем то, что хочет чувствовать райдер, хоть однажды надевший на себя спортивный комбинезон или мотокроссовый ошейник...
Да что всё обо мне и обо мне. Но для того, чтобы Вы поняли,что Вас ожидает, необходимо подготовиться к встрече с Сергеем Сергеевичем, как следует.
Мой друг , Глеб Кольцов, настоятельно посоветовал мне обратиться к Сергею, дабы обезопасить моё спортивное будущее. Наша первая встреча с Сергеем могла быть и нашей последней, так как ни стиль обучения, ни общение, да можно сказать- мне не понравилось ничего! Малоразговорчивый на тренировках, не улыбчивый и требовательный. Он появляется ниоткуда и порой кажется, что во время заездов он где- то прячется. Но на поверку , он рассказывает нам о всех косяках, причём сделанных во всех точках трека !!!
Через два года, проезжая на гусе в сторону Архыза ( где меня ждала кроссовая Хаска) мимо Белгорода, я попал на два дня Буткэмпа к Сергею. И только там я по- настоящему смог оценить те знания, что хотел донести до меня тренер. Меня настолько зацепила тема кольцевых гонок, когда я начал понимать азы, что мной окончательно было принято решение не продавать спортбайк и продолжить изыскания в этом направлении под руководством профессионального тренера. Не последнюю роль в этом решении сыграла Команда, которая подобралась настолько удачно для меня, что только укрепило мою уверенность в следующем шаге. И понеслось, треки в Брно, Испании, Чечне... шаг за шагом и я уже член хорошо организованного, сплоченного, дружного коллектива!
К слову, в мото тусовке Бмв мой ник Бабушка Миша. Спросите любого владельца БМВ и он расскажет о моем скверном характере. И вот я доволен тем, что происходит, впервые за многое время, это дорогого стоит. Я не люблю лести и вранья и дорожу своей репутацией . Со всей ответственностью заявляю, попав в руки моего тренера, Вы не только будете в безопасности , которая только возможна в этом виде спорта, но и в конце концов научитесь получать такое же удовольствие от гонок , какое сейчас получаю я. Если Вас заинтересовал мой отзыв, я не пожалею времени, рассказать Вам больше и ответить на многие вопросы, которые подпадают под мою ответственность. С наилучшими пожеланиями, GrandMa!

С Сергеем я познакомился в апреле 2017 года, в рамках проекта Vlasov boot camp (сейчас Otto Race Experience). Один из знакомых мотогонщиков-любителей порекомендовал его как добротного тренера по ШКМГ, коих, скажем прямо, в России немного. Мой опыт до участия в тренировках VBC был минимален – один сезон регулярных выездов на картодроме в г. Перми на дорожном мотоцикле.

С первого дня сборов мне очень понравился системный подход к обучению – то, чего мне так не хватало в Перми. На каждой сессии я четко знал, что должен делать, а подача материала была доступной. Что касается организации самого тренировочного процесса и заездов – она была на хорошем уровне. На брифингах, которые проходили по вечерам, мы разбирали тонкости мотоспорта на примере спортсменов национального и мирового уровней, разбирали причины их падений, траектории, работу с мотоциклом. Разбирали, конечно, и нашу езду. Всего за 5 дней я уложил у себя в голове как хотя бы примерно строится процесс подготовки в ШКМГ, на что нужно обращать внимание и над чем работать новичку. Значение этих знаний для новичка в информационном вакууме (коим был я) трудно переоценить.

Кроме того, безопасности и снижению рисков уделялось значительное внимание. Падений со стороны участников было немного, и большинство из них возникали тогда, когда пилот начинал заниматься самодеятельностью, выходил за рамки заданий и своих возможностей. Тренер неоднократно одергивал особо ретивых, что, вполне возможно, спасло им некоторое количество денег и здоровья. Надо отметить, что пару раз такое пришлось сделать и со мной – и хорошо, думаю, если бы я продолжил свою линию поведения – просто бы упал.

После тех сборов твердо решил, что буду заниматься этим дальше. Вернуться к занятиям и выделить достаточное для полноценного сезона время и деньги удалось только в марте 2018 – поехали на серию трек-дней в Мизано. С апреля до этого момента выезжал буквально пару раз в Перми, а потом какое-то время возможности заниматься мотоспортом не было.

В Италии меня ждало не побоюсь этого слова, боевое крещение. Первый выезд на большой трек, причем не самый простой, первый раз в Европе, первая дождевая тренировка, плюс новая веха в моей жизни – велоспорт. В Мизано тренировочный процесс принципиально мало отличатся от того, что было в Белгороде – просто задачи и условия были другие. Несмотря на сложность трека и не самые простые метеорологические условия, падений было минимум. Падали в основном те, кто изначально выбрал определенную линию поведения и постоянно рисковал. Удивительно, но происходило это с минимальными повреждениями техники и ущерба здоровью. По моим наблюдениям, все пилоты вынесли из этой поездки ценнейший опыт, не стал исключением и я.

Небольшое внимание уделю велоспорту. В качестве основы для физической подготовки в рамках концепции нашего уважаемого тренера по обучению ШКМГ выбран шоссейный велоспорт. Нельзя сказать, что я сходу поверил в эффективность этого метода, а тем более полюбил это занятие, но под руководством тренера и старших товарищей достаточно быстро втянулся, хотя до этого ездил на велосипеде лишь в глубоком детстве. Компетенций тренера оказалось достаточно, чтобы выжать из новичка шестьдесят с лишним километров за одну тренировку (вторую в жизни) так, чтобы тот не помер на следующий день. По моим собственным ощущениям, из меня на велотренировках в Италии выжали максимум, но таким хитрым образом, что я не травмировался, простыл или не смог потом сесть на мотоцикл. Напротив, тренировки были достаточно органично вплетены в трек-дни и паузы между ними. До сих пор поражаюсь, как всё это выдержал, но выдержал – а значит, тренировочный процесс был построен правильно.

Подводя итог, уверенно могу порекомендовать Сергея Власова как тренера по ШКМГ для новичка, или для более зрелого пилота. Да, я и никогда не занимался с другим тренером, но я занимался без тренера, и однозначно понимаю, что первые шаги в мотоспорте, как и в любом другом виде спорта, делать нужно осмысленно, максимально безопасно и под руководством профессионала. Всё это есть в мотошколе Otto Race Experience .


В июне 2016 года первый раз сел за мотоцикл. Хотел повышать свои навыки в управлении данной техникой. В один из дней опытные байкеры посоветовали обратиться к профессионалу, а именно к Сергею Власову. Уже утром я был готов к выезду, и так я оказался в сентябре 2016 года первый раз на Otto race experience. Все как показывают на TV о мотогонках: боксы , огромное количество спорт байков, механики и сами пилоты. Окружающие были очень дружелюбны и отзывчивы в любом моем вопросе, а их было очень много. Но первое что я услышал от самих пилотов, которые так же приехали на тренировки со всей России, это было то, что я попал к профессионалу у которого на первом месте стоит безопасность.Каждый день я узнавал много нового и получал наставления и поправки от Сергея. Тренировки были очень интересные, реальные спортивные сборы на которых ты пашешь! К концу ORE я стал уверенней ездить и делать то, о чем раньше даже представления не имел. Жалею только о том что раньше не попал в руки такого профессионала как Сергей.
ПАРТНЕРЫ